Τα πολλά έργα, τα σχέδια αλλά και τους μεγάλους στόχους που έχουν τεθεί για το μέλλον σταχυολόγησε και ανέλυσε σε συνέντευξη του στα στούντιο του Alpha Radio ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας (ΟΛΚ), δρ. Άγγελος Φ. Βλάχος. Ο ίδιος αναφέρθηκε σε μία σειρά ζητημάτων, από τις μεγάλες καθυστερήσεις έργων όπως στο προσήνεμο μόλο, το μεγαλόπνοο σχέδιο για τη νέα μαρίνα στο ΝΟΚ, την μεταφορά των αλιευτικών σκαφών στην ιχθυόσκαλα, τον γραφειοκρατικό μπελά με το Φίλιππος Β’ αλλά και την μεγάλη επιβάρυνση που υφίσταται η Κεραμωτή και το λιμάνι της.
Η καθυστέρηση στο προσήνεμο μόλο
«Στο προσήνεμο μόλο έχουμε την εκκρεμότητα ενός κρηπιδώματος, η ασφαλτόστρωση του οποίου για κάποια χρόνια είναι σε εκκρεμότητα. Τα τεχνικά έργα πέρα από έναν σχεδιασμό απαιτούν συγκεκριμένο ορίζοντα υλοποίησης και μια εύρυθμη συνεργασία των φορέων, στην περίπτωση αυτή κάποιες πρόσθετες δυσκολίες που προέκυψαν σε σχέση με την ανάγκη υλοποίησης ενός απλού τεχνικά έργου, δημιούργησαν καθυστερήσεις. Ξέρετε πολλές φορές σε διαγωνισμούς έχουμε ενστάσεις κτλ που είναι η μεγάλη πληγή των έργων, το πρόβλημα εδώ είναι ότι θα έπρεπε να έχει τελειώσει 2 χρόνια τώρα και δημιουργεί ένα πρόβλημα στην λειτουργία του λιμανιού. Εμείς ως οργανισμός το καλύπτουμε αυτό πλήρως, αξιοποιώντας επινοητικά το υπόλοιπο του κρηπιδώματος αλλά δε μπορεί να γίνεται επ’ άπειρον. Με χαρά είδα από τη περιφέρεια δηλώσεις για μία μικρή οικονομική εκκρεμότητα που υπήρχε η οποία φαίνεται πως θα καλυφθεί. Ο ΟΛΚ είναι τελικός δικαιούχος, είναι κύριος του έργου – δεν το υλοποιεί, ο κόσμος πολλές φορές θεωρεί πως στο λιμάνι για τα πάντα φταίει ο οργανισμός, ενώ πάρα πολλές φορές υπόκειται σε δεσμεύσεις και εξαρτήσεις τρίτων δημοσίων αρχών. Είμαι αισιόδοξος, ότι σε μερικούς μήνες θα ολοκληρωθεί και θα μπορεί να λειτουργεί πλήρως το φάσμα της δραστηριότητας κρουαζιέρας απρόσκοπτα, πέραν του να γίνεται προσβάσιμο στους πολίτες».
Οι αποθήκες και οι γύρω χώροι
«Πρόκειται για ένα κομμάτι που χρίζει αναβάθμισης, μιλάμε για τις παλιές αποθήκες που έχουν κατεδαφιστεί και υπήρχε η υπόθεση της επένδυσης Γεωργούλια, είναι το τελωνείο, είναι το κτίριο του παλιού απεντομοτηρίου, έναν ευρύτερο χώρο νευραλγικό για την πόλη. Για να υλοποιηθούν αυτά τα σχέδια προχωράει η αναθεώρηση του υφιστάμενου master plan, για τα σχέδια που εγκρίνονται από τις δημόσιες αρχές το σύνολο των έργων και των χρήσεων. Απαιτείται πολύς χρόνος φανταστείτε για κάθε master plan στην Ελλάδα μπορεί να είναι 2-3-4 χρόνια για να ολοκληρωθεί μία διαδικασία, είμαστε σε φάση αναθεώρησης, και προσπαθούμε να τελειώσει. Με πυρήνα τον χώρο των παλαιών αποθηκών στόχος είναι να μην αφήσουμε τον χώρο έτσι, έχει ανάγκη μιας αναβάθμισης, βραχυπρόθεσμα θα τον αξιοποιήσουμε, μεσομακροπρόθεσμα και με βάση το Master Plan θα προχωρήσει χρήση εμπορικού ή πολιτιστικού χαρακτήρα όπως προβλέπεται στο σχέδιο, εκεί θα υπάρξει μία κατασκευή, δε μπορώ να σας πω αν θα είναι ένα εμπορικό κέντρο ή απλά πολιτιστικός χώρος με εμπορικές χρήσεις, αλλά δεν θα μείνει έτσι. Προϋπόθεση για να ξεκινήσει αυτό είναι η έγκριση του Master Plan, χωρίς αυτό που είναι το Ευαγγέλιο για τα λιμάνια δε γίνεται. Για το απεντομοτήριο ανεπίσημα είμαστε σε επαφή με το Υπουργείο Ναυτιλίας για να το αξιοποιήσουμε, το πιο σημαντικό όμως είναι ότι στη γωνία του προσήνεμου μόλου υπάρχει σχεδιασμός να δημιουργηθεί το κτίριο Σένγκεν, για τους επιβάτες που προέρχονται από τρίτες χώρες. Στους επόμενους μήνες θα το έχουμε, γιατί είναι επείγον και μελλοντικά θα δούμε ακόμα και το κτίριο των γραφείων του ΟΛΚ μέσα στη χερσαία ζώνη, σε δεύτερο χρόνο, εφόσον αυτό καταστεί δυνατό. Σκοπός μας είναι η βέλτιστη αξιοποίηση όλων των πόρων και σε επίπεδο αναβάθμισης λειτουργικής και αισθητικής και δίνοντας κοινωνικό μέρισμα».
Σχέδια ενεργειακής και αισθητικής αναβάθμισης τόσο του επιβατικού σταθμού όσο και του παλιού τελωνίου
«Στη γωνία του λιμανιού στην ανατολική πλευρά στόχος είναι να μπορέσουμε και με το κτίριο του τελωνείου σε συνεργασία πάντα με την ΑΑΔΕ κάποια στιγμή να ξεκινήσουμε συνομιλίες, να διερευνήσουμε μελλοντικά τι δυνατότητες αξιοποίησης υπάρχουν. Σήμερα όμως που μιλάμε –γιατί αυτά θα πάρουν 2-3 χρόνια- εγκρίθηκαν τα σχέδια ενεργειακής και αισθητικής αναβάθμισης τόσο του επιβατικού σταθμού όσο και του παλιού τελωνίου. Οι πρώτες παρεμβάσεις έχουν δρομολογηθεί και υλοποιούνται, ο μεγαλύτερος σχεδιασμός θα ήταν και η αξιοποίηση ενός μέρους του χώρου από το μεγάλο αυτό εμβαδό το κτίριο των 6.000 τετραγωνικών προκειμένου και ο οργανισμός να έχει περισσότερα έσοδα. Στο χώρο αυτό της λεγόμενης επένδυσης Γεωργούλια ως προϊόν μίας νέας διαδικασίας, έχουμε οδηγία του μετόχου μας για αξιοποίηση βέλτιστη με άξονα τη νομιμότητα και τις ταχύτερες διαδικασίες, πρόθεση μας είναι ο χώρος να μην μείνει έτσι να ρημάξει. Στην περίπτωση Καβάλας γενικά υπάρχει μία κοινή συνισταμένη να πάει μπροστά η πόλη με την ευρύτερη έννοια, από ότι βλέπω και την αγωνία όλων των φορέων να γίνει κάτι, να εξελιχθεί η φυσιογνωμία της και το λιμάνι ως ναυαρχίδα της αναπτυξιακής προσπάθειας να μπει μπροστά και σίγουρα αυτό δε θα μπορούσε να είναι μέσα από χρήσεις μόνο εμπορικές αλλά πιο ήπιες και με χρήσεις που να συνδέονται με την ευρύτερη έννοια του τουρισμού».
Η νέα μαρίνα για μεσαία και μεγάλα σκάφη
«Για τα σχέδια νέας μεγαλύτερης μαρίνας, δεν γνώριζα μέχρι σχετικά πρόσφατα ότι και παλαιότερες διοικήσεις είχαν τέτοια σχέδια και οφείλω να αποτίσω φόρο τιμής σε αυτούς, τους προκατόχους μας, υπήρχαν τουλάχιστον 15 χρόνια τέτοια σχέδια και τα είδα με χαρά. Σε ένα χώρο που είναι διαθέσιμος, ένα μεγάλο κομμάτι του θαλάσσιου μετώπου της πόλης στο οποίο είναι εν υπνώσει σήμερα, να αξιοποιηθεί. Μέσα από ένα σχέδιο μίας πραγματικής μαρίνας που να πληροί τον όρο μαρίνα, να μην είναι καταχρηστικός ο όρος, δηλαδή να έχει δραστηριότητες ελλιμενισμού και συνοδές χρήσεις, πάντα χρειάζονται καταστήματα αντίστοιχου ενδιαφέροντος, μία πραγματική μαρίνα που θα έλεγα ότι λείπει στη Β. Ελλάδα. Μία μαρίνα που θα έχει τη δυνατότητα του ελλιμενισμού μεσαίων και μεγάλων σκαφών, αυτό είναι αντικείμενο συζήτησης τι τύπου σκάφη θα έχει και θα έχει και χρήσεις εξυπηρέτησης. Αυτό το σχέδιο είναι από κεντρικά, από το ΤΑΙΠΕΔ που παίζει ρόλο στην στρατηγική αντίληψη για την ανάπτυξη τοπικών κοινωνιών. Το σχέδιο είναι να φτιάξουμε ένα προγραμματισμό που να ανταποκρίνεται οικονομοτεχνικά αλλά και ως προς το κομμάτι των εσόδων που θα φέρει την επόμενη μέρα για να βγει το κοινωνικό μέρισμα που προαπαιτείται στη συζήτησή μας, να μπορέσει να γίνει ο πόλος έλξης στην πόλη. Δηλώνω αισιόδοξος γιατί βλέπω μία ιδιαίτερη ζήτηση από τους βαλκάνιους γείτονες όχι μόνο για διερχόμενα αλλά για ελλιμενισμό μεσαίων και μεγάλων σκαφών, δεν το πίστευα αλλά αυτή η ζήτηση είναι διογκούμενη από Βουλγαρία, Ρουμανία και Τουρκία. Σκαφών μεγάλων που δεν έχουν πρόσβαση σε καμία μαρίνα από τα σύνορα της Τουρκίας μέχρι την Θεσσαλονίκη. Ένα μεγάλο κομμάτι του έργου σιωπηλά έχει υλοποιηθεί, σε εκκρεμότητα τελεί το κούμπωμα το τεχνικό και το οικονομικό για να δούμε τι μορφή θα πάρει αυτή η μαρίνα. Στόχος είναι από την περιοχή του ΝΟΚ μέχρι τη Ραψάνη και με τη βοήθεια κάποιων λιμενικών έργων που θα προφυλάξουν από τα καιρικά φαινόμενα τα σκάφη δρομολογείται αυτό το έργο και τη περασμένη Δευτέρα, το ΤΑΙΠΕΔ που έχει και τη συνολική ευθύνη και εποπτεία για λογαριασμό του ελληνικού δημοσίου, έχει ήδη ξεκινήσει την αναζήτηση συμβούλων για τα σχετικά έργα που σε μερικούς μήνες θα μας δώσουνε κάποια αποτελέσματα, τι έργα θα χρειαστούν, τι δαπάνες κτλ, ώστε να φτάσουμε σε ένα σημείο το φθινόπωρο να ξέρουμε που θα κατευθυνθούμε. Μετά θα πρέπει με τον ΟΛΚ, με τον Δήμο και άλλους φορείς να δούμε τις μελέτες και θα είναι προϊόν κοινωνικής διαβούλευσης, με σκάφη που θα φέρουν υψηλότερου εισοδηματικού προφίλ και όχι μόνο του 2 μήνες του καλοκαιριού. Γιατί μία Μαρίνα που θα μπορεί να φιλοξενήσει τέτοια σκάφη για μακρά χρονικά διαστήματα είναι αναμφισβήτητα ένα σημείο αναφοράς εσόδων για την πόλη μέσα στη σεζόν. Εδώ και χρόνια οι δημόσιες επενδύσεις οφείλουν να έχουν ένα ισχυρό αποτύπωμα, δεν γίνονται για να γίνονται και απλά να προωθούμε λεφτά. Είναι θέμα σκοπιμότητας και ο ΟΛΚ εισφέρει βοηθώντας σε οτιδήποτε του ζητηθεί. Χρόνος υλοποίησης όλων αυτών των έργων δε μπορεί να είναι μια πενταετία, αλλά κάπως πρέπει να μπει το νερό στο αυλάκι».
Για την ιχθυόσκαλα και την ανάγκη συγκέντρωσης εκεί των αλιευτικών σκαφών
«Το κρηπίδωμα στο Μύλου Μόλος είναι έργα που υλοποιεί πρακτικά η περιφέρεια είναι σε εξέλιξη το έργο αυτό, το βασικό είναι η κατανόηση ότι πρέπει η αλιευτική δραστηριότητα αλλά και ο ελλιμενισμός σκαφών αυτής της χρήσης να συγκεντρωθεί εκεί. Εμένα μ’ αρέσει πολύ να βλέπω γραφικά ψαράδικα στο λιμάνι της Καβάλας, ξέρω ότι παλαιότερα υπήρχε και η ψαραγορά, αλλά πρέπει να αποφασίσει η κάθε κοινωνία, να αποτελέσουν αντικείμενο διαβούλευσης, εάν θέλουμε μία τουριστική δραστηριότητα πραγματική, αν θέλουμε φιλοξενία και νέων σκαφών, αν θέλουμε και κάποιους χώρους που πρέπει να ανοίξουνε, με αυτή την έννοια η ιχθυόσκαλα είναι τεράστιο κεφάλαιο για την πόλη και θα πρέπει να φιλοξενεί με τις επεκτάσεις που προβλέπονται το σύνολο των αλιέων εκεί, ώστε να είναι διακριτές οι χρήσεις, εδώ η κρουαζιέρα, εδώ τα σκάφη μεσαία ή μεγάλα, και από εκεί η ιχθυόσκαλα, να αποσαφηνίσουμε τη χωροθέτηση. Παλιά δεν υπήρχαν τόσα σκάφη, ούτε κρουαζιέρα υπήρχε, αλλά σήμερα τυχαίνει να έχουμε διπλές κρουαζιέρες, και τα φέρι ήταν λιγότερα, τώρα είναι διαφορετικά και χρειάζεται προγραμματισμός και συναίνεση για το που θα πάει το κάθε τι, είναι αυτονόητο αλλά και τα αυτονόητα πολλές φορές λείπουν γιατί έχουν κοινωνικό κόστος, μία αντίδραση».
Που κόλλησε η διαδικασία με το Φίλιππος Β
«Για το Φίλιππος Β τα πράγματα είναι απλούστερα, το ΤΑΙΠΕΔ με τον ΟΛΚ είχε ξεκινήσει εδώ και καιρό ο οποίος τελεσφόρησε πέρσι, ανακηρύχθηκε και προτιμώμενος πλειοδότης ο ένας που ήτανε, και ξεκίνησε μια διαδικασία χρονοβόρα όπως σας είπα και στα master plan. Είναι η διαδικασία έγκρισης αυτής της συναλλαγής από πλευράς του ελεγκτικού συνεδρίου, του ανώτατου σχετικού δικαστηρίου στη χώρα που θέλει να λάβει υπόψη του κάθε σχετική λεπτομέρεια. Το ΤΑΙΠΕΔ κατέβαλε κάθε προσπάθεια. Τα λιμάνια δεν κατασκευάστηκαν πριν 50 – 100 χρόνια πολλές φορές για να γίνουν προϊόν μιας συναλλαγής, μιας παραχώρησης, ήταν φυσικά και γινόντουσαν κάποια κρηπιδώματα και άλλα τεχνικά έργα, υπήρχαν κάποιες εκκρεμότητες και θέλει πολύ δουλειά το συμμάζεμα το ιδιοκτησιακό. Έγιναν όλα αυτά, κατατέθηκε ο σχετικός φάκελος, πήγε στο ελεγκτικό συνέδριο και το ελεγκτικό συνέδριο σε πρώτο χρόνο έφερε κάποιες ενστάσεις, όχι ως προς την συναλλαγή αυτή καθαυτή αλλά ζήτησε κάποιες περαιτέρω διευκρινίσεις από πλευράς ΤΑΙΠΕΔ κάποια έργα σε σχέση με το master plan και κάποια πράγματα που πρέπει να γίνουν. Σήμερα περιμένουμε από πλευράς του ελεγκτικού συνεδρίου την τελική απόφαση του στην λεγόμενη αίτηση θεραπείας, ας το πούμε στην αναίρεση που έχει κάνει το ΤΑΙΠΕΔ για να επισπευσθεί η διαδικασία. Περιμένουμε είτε άμεσα να κλείσει το θέμα είτε με μία καθυστέρηση, όμως δεν διακυβεύεται η παραχώρηση, είναι δυστυχώς διαδικαστικά ζητήματα με την δικαιοσύνη που πρέπει να πειστεί, περιμένουμε μια απάντηση και έχουμε δύο σενάρια. Το ένα σενάριο είναι να προχωρήσει ο παραχωρησιούχος και η κοινοπραξία και το άλλο να υπάρχει μια καθυστέρηση στο να υλοποιηθεί ένα master plan στο Φίλιππος Β. Από πλευράς ΟΛΚ υπάρχει προγραμματισμός να συνεχίσει απρόσκοπτα τη λειτουργία του ο λιμένας είτε χρειαστεί να βγει μία απόφαση σε 15 μέρες, είτε βγει σε 6-8 μήνες, δεν θα υπάρξει κάποιο πρόβλημα ή εμπλοκή σε κάτι που είναι αδιαπραγμάτευτο, η εύρυθμη διεξαγωγή της εμπορικής δραστηριότητας στο Φίλιππος Β».
Γιατί επιλέχθηκε η υποπαραχώρηση;
«Για την περίπτωση της υποπαραχώρησης η κυβέρνηση θεώρησε -μόνο για την Καβάλα- πως δεν θα έπρεπε να προχωρήσει με βάση τις μνημονιακές δεσμεύσεις που είχε προ 10ετίας, να προχωρήσει στην παραχώρηση του οργανισμού λιμένος κατά 67% όπως έκανε σε όλους τους υπόλοιπους οργανισμούς, στον Πειραιά στην Ηγουμενίτσα κτλ. Έκρινε σωστά κατά την άποψή μου ότι επειδή ο εμπορικός λιμένας Φίλιππος βρισκόταν έξω από την πόλη και επειδή ο κεντρικός λιμένας Απόστολος Παύλος αποτελεί βιτρίνα της πόλης, αποτελεί ένα χώρο που θα μπορούσε να εξαιρεθεί αυτής της δραστηριότητας, θεώρησε ότι θα έπρεπε να περιοριστεί η παραχώρηση προς έναν τρίτο επενδυτή στο εμπορικό κομμάτι έξω από την πόλη με στόχο να αναπτυχθεί επ’ ωφελεία της κοινωνίας και θέσεων εργασίας κτλ, αφήνοντας την ανάσα ζωής το «Απόστολος Παύλος», ειδικά για την Καβάλα και τον τρόπο που αναπτύσσεται, την δυνατότητα ως έχει υπό δημόσια λειτουργία».
Η επιβάρυνση της Κεραμωτής και του λιμανιού της
«Η Κεραμωτή είναι ένα μικρό χωριό που σε ραγδαίο χρόνο δέχεται μία τεράστια πίεση τουριστικού χαρακτήρα, με έκπληξη το διαπίστωσα πως ένας οικισμός είχε ουρές χιλιάδων αυτοκινήτων με ώρες αναμονής, επομένως η πίεση για την συγκοινωνιακή μετάβαση στη Θάσο είναι τεράστια. Υπό αυτή την έννοια η λέξη κλειδί είναι η συντήρηση, όλοι ζητάμε σε ένα τόπο την ανάπτυξη πρέπει να βάλουμε όμως στην εξίσωση τη δύσκολη και άχαρη λέξη της συντήρησης. Πρέπει να δω τι κάνω με αυτά που επι μακρόν δεν έχουν διατεθεί τα απαραίτητα κονδύλια και ξέρετε δεν είναι εύκολο ούτε σε 6 μήνες ούτε σε ένα χρόνο υποδομές που έχουν υποστεί βαριά καταπόνηση και μιλώ και τα κρηπιδώματα στην Κεραμωτή να μπορέσουν να γίνουν τα απαραίτητα έργα, σήμερα που μιλάμε δηλαδή κάνουμε κάποια μικροεργα και προσπαθούμε. Στον προγραμματισμό των έργων που προτίθεται να ζητήσει ο ΟΛΚ από το αρμόδιο υπουργείο και από τους άλλους φορείς η Κεραμωτή παίζει πρώτο ρόλο, για να διασφαλίσουμε την ομαλή λειτουργία του λιμένος, να αναπτύξουμε λίγο παραπάνω το λιμάνι ως οφείλουμε και να βοηθήσουμε στην συνύπαρξη των χρήσεων μεταξύ αλιευτικών σκαφών και φέρι μποτ. Ήταν 8, μετά 12 πριν χρόνια και είμαστε κοντά στα 20 που έρχονται να φιλοξενηθούν στο περα δώθε σε ένα μικρό λιμάνι, αντιλαμβάνεστε το πραγματικό πρόβλημα και των αλιέων και των πληρωμάτων φέρυ μποτ, με τον ΟΛΚ που έχει την ευθύνη για το ζήτημα υγιεινής και ασφάλειας και τα τραγικά περιστατικά μας έδειξαν ότι οφείλουμε να είμαστε πολύ προσεκτικοί για τα πάντα. Η δική μου έγνοια για να λειτουργεί η λιμενική εγκατάσταση της Κεραμωτής, να προχωρήσουμε σε μικρομεσαίας κλίμακας μεταβολές, τις οποίες σχεδιάζουμε τώρα, δε γίνονται μέσα στη σεζόν. Είναι βασική προτεραιότητα να αποσυμπιέσουμε αυτήν την πίεση την κυκλοφοριακή, να διευκολύνουμε τη διέλευση στο χωριό, να βοηθήσουμε την εμπειρία του επισκέπτη καθώς δε μπορεί να περιμένει 4-6 ώρες στο αυτοκίνητο».
Στρατηγικός στόχος είναι η ανάπτυξη, άμεση πρόκληση η συντήρηση των υποδομών
«Ο ΟΛΚ είναι σχετικά μικρός οργανισμός σε σχέση με τον Πειραιά και την Θεσσαλονίκη με αυτό το μέτρο σύγκρισης μιλάω, αλλά είναι ο μοναδικός που έχει τρεις δήμους με τους οποίους έχει κοινή συνυπάρξει, αυτό σε επίπεδο διαχειριστικού κόστους, συνεννόησης, επικοινωνίας, επαφής για ένα μικρό οργανισμός όπως της Καβάλας καταλαβαίνεται τον βαθμό δυσκολίας. Έχουμε κάθε πρόθεση συνεργασίας με κάθε δυνατό τρόπο με τις βασικές αρχές και θα έλεγα γενικά το επιτυγχάνει. Οφείλει αντίστοιχα και κάθε δημόσιος οργανισμός να διασφαλίζει την περιουσία που του παραδόθηκε και να παραδώσει την ίδια ακριβώς περιουσία στον διάδοχο του. Στρατηγικός στόχος είναι η ανάπτυξη, άμεση πρόκληση η συντήρηση των υποδομών είναι ο τίτλος μας».
