Στόχος της Ελλάδος η σιδηροδρομική σύνδεση Αλεξανδρουπόλεως-Οδησσού για να μεταφέρονται φορτία σε 10 ώρες παρακάμπτοντας Βόσπορο & Δαρδανέλια ανέφερε ο βουλευτής ΝΔ και καθηγητής Διεθνούς Δικαίου και Εξωτερικής Πολιτικής στο Πάντειο Πανεπιστήμιο Άγγελος Συρίγος, σχετικά με την πρωτοβουλία του πρωθυπουργού για την άμεση σιδηροδρομική διασύνδεση του λιμανιού του Έβρου με την Ουκρανική πόλη. Αυτό προϋποθέτει βέβαια και την σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών Καβάλας – Αλεξανδρούπολης πρόσθεσε, ενώ μίλησε και για το τα τουρκικά θαλάσσια πάρκα εντός ελληνικών ή διεθνών υδάτων.
«Ξεκινάω από το βασικό ότι η Αλεξανδρούπολη απέχει από την Οδησσό της Ουκρανίας, 750 χιλιόμετρα, όσο το Αθήνα – Κομοτηνή δηλαδή και ότι η Ουκρανία είναι βασική χώρα η οποία εξάγει προϊόντα σε όλο τον κόσμο. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιεί κατά κύριο λόγο πλοία για τις εξαγωγές της, πρόθεση είναι να δημιουργηθεί ένας σιδηρόδρομος ο οποίος θα ενώνει την Αλεξανδρούπολη με τη Βάρνα της Βουλγαρίας, την Κωνστάντζα της Ρουμανίας, και την Οδησσό και να λειτουργήσει ως η κύρια οδός μεταφοράς προϊόντων από την Οδησσό, από την Ουκρανία, την Ρουμανία και την Βουλγαρία προς όλο τον υπόλοιπο κόσμο διά της Αλεξανδρουπόλεως . Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να φτιαχτεί υποδομή στην Αλεξανδρούπολη με αποθήκες, γερανοί κτλ. για να μπορέσει την λειτουργήσει ως μεγάλο λιμάνι και θα δέχεται όλο αυτό τον όγκο εμπορευμάτων και από την άλλη μεριά να δημιουργηθεί κι ένα σιδηροδρομικό δίκτυο που θα ενώνει Αλεξανδρούπολη με Βάρνα, Κονστάντζα και Οδησσό.
«Κάτι αντίστοιχο αυτή τη στιγμή έχουμε στην Ευρώπη και χρηματοδοτείται από την Ε.Ε., λέγεται rail baltica και ενώνει Bαρσοβία με το Eλσίνκι της Φινλανδίας περνώντας από όλες τις βαλτικές δημοκρατίες και περνώντας μάλιστα και κάτω από τη θάλασσα! Το σχέδιο αυτό θέλει δουλειά, ο πρωθυπουργός το έχει ανακοινώσει και στην Ουκρανία στο προσωπικό του ταξίδι του και τώρα που έγινε η σύνοδος των δωρητών για την Ουκρανία το έθεσε ως θέμα, επομένως χρειάζεται δουλειά από μας για να το θέσουμε στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα για να μπορέσει να βρεις χρηματοδότηση και από την Ε.Ε. Θα διατρέχει όλα τα ανατολικά βαλκάνια και όλες οι χώρες του Ευξείνου Πόντου θα μπορούν να χρησιμοποιούν την Αλεξανδρούπολη, σήμερα έχουν μεταφερθεί περί τα 70 φορτία από την Αλεξανδρούπολη προς την Κωνστάντζα, μέσος χρόνος για να πάνε είναι 38 με 40 ώρες με τα υπάρχοντα δίκτυα που δεν είναι καλά, που πρέπει να αλλάζουν τα τρένα άμαξες γιατί δεν έχουμε ηλεκτρικό δίκτυο στην Ελλάδα κτλ. Αυτό είναι κατά μία ημέρα λιγότερο από το ταξίδι με πλοίο, ένα ταξίδι με πλοίο θέλει τουλάχιστον 55 ώρες για να κάνει την ίδια διαδρομή από τις 38 ώρες που γίνεται τώρα».
«Αυτό σημαίνει ότι αν φτιάξουμε ένα σιδηρόδρομο σύγχρονο που θα μεταφέρει τα προϊόντα σε 10-15 ώρες από την Οδησσό στην Αλεξανδρούπολη, δεν έχει κάποιος λόγο να ακολουθεί την πορεία μέσα από τα στενά, είναι γεωπολιτική αλλαγή τεραστίου μεγέθους. Είπα ότι κάτι τόσο σημαντικό έχει να συμβεί από την εποχή της μυθολογίας που άνοιξε ο Ιάσων με την Αργώ για αυτό αναφέρθηκα στα 3.000 χρόνια, από τη εποχή της μυθολογίας έχουμε να ακούσουμε κάτι τόσο σημαντικό. Όταν ρώτησαν τον Ιάσων πως θα βρει το χρυσόμαλλο δέρας και του είπε ο Κένταυρος Χείρων του είπε ότι πρέπει να διασχίσεις τρεις θάλασσες προς την Ανατολή, δηλαδή το Αιγαίο, τη Θάλασσα του Μαρμαρά και τον Εύξεινο Πόντο, αν γίνει αυτό το έργο, τελειώνουν οι δύο θάλασσες και μένει μόνο το Αιγαίο».
«Η κεντρική σκέψη και η αγωνία μας είναι το μέλλον του Έβρου, πως θα μπορέσουμε να τον αναζωογονήσουμε, αυτή την στιγμή τι λειτουργεί αποτελεσματικά σε όλη την Θράκη; Το πανεπιστήμιο, τίποτα άλλο, και ο στρατός βεβαίως! Είναι οι μόνοι φορείς που λειτουργούν αποτελεσματικά, προσπαθώ λοιπόν να σκεφτώ τι μπορεί να αναζωογονήσει την περιοχή και σας προτείνω αυτό το πράγμα. Ποτέ ένα λιμάνι δεν λειτουργεί μόνο του, από την ώρα που λειτουργεί η Αλεξανδρούπολη έτσι χρειάζεται δύο λιμάνια στην περιοχή και η Καβάλα είναι πολύ κοντά, επομένως το πρώτο στάδιο είναι διακρατική διασύνδεση της Αλεξανδρούπολης με την Βουλγαρία, την Ρουμανία και την Ουκρανία και το δεύτερο είναι η εσωτερική διασύνδεση Καβάλας – Αλεξανδρουπόλεως με σιδηρόδρομο».
«Όταν το λες το ακούνε αλλά οι άνθρωποι είναι φυσιολογικό να σκέφτονται τη καθημερινότητά τους, λέει πότε θα γίνει αυτό το πράγμα και τους λες άμα ξεκινήσει τώρα θέλει τρία τέσσερα χρόνια να γίνει και σου απαντούν ποιος ζει μετά από 4 χρόνια; Έχουμε πιεστικά προβλήματα τώρα μας λένε, κάποιες περιοχές του Έβρου είχανε απώλειες της τάξης του 20-30% σε σχέση με την απογραφή του 2011! Εγώ που κατάγομαι από τη Μεσσηνία, το χωριό μου έχει το 6% που είχε το 1971, με στεναχωρεί πάρα πολύ αυτό το γεγονός αλλά δεν έχει την εθνική διάσταση που έχει ο Έβρος. Για το θέμα το περιουσιακό κάνω μία έρευνα δεν θα θελα να μιλήσω ακόμη, κοιτάζω κάποια στοιχεία αλλά δεν έχω τελειώσει την έρευνα μου».
Το τουρκικό θαλάσσιο πάρκο
«Δε μπορείς διεθνή ύδατα, κάτι που ανήκει σε όλους να το ανακοινώνεις ως δικό σου θαλάσσιο πάρκο, αυτό δείχνει αρκετά πράγματα. Θεωρώ ότι οι Τούρκοι δεν προτίθενται να ασχοληθούν σοβαρά απλώς το είπαν για να το πουν, δεν έχουν καν όρους περιβαλλοντικής προστασίας. Το θέμα και εδώ είναι ότι γράφουν το δίκαιο στα παλιά τους υποδήματα όπως κάνουνε εδώ και πάρα πολλά χρόνια, το τρίτο είναι ότι περικλείουν εντελώς το Καστελόριζο σε μία περιοχή θαλάσσιου πάρκου, αυτό είναι από μόνο του επικίνδυνο. Το τέταρτο είναι ότι ξαναθυμούνται μία παλιά τους διεκδίκηση του 1973 για την υφαλοκρηπίδα μεταξύ Λήμνου και Σαμοθράκης και το πέμπτο είναι πολύ σημαντικό, οι Τούρκοι απέφυγαν να αναφερθούν σε οποιοδήποτε νησί που θεωρούν γκρίζα ζώνη. Φοβούνται σε αυτή την φάση, που προσπαθούν να πάρουν f35 και να μπουν μέσα στα προγράμματα της Ευρώπης για την άμυνα, μη δημιουργήσουν άλλου είδους προβλήματα. Νομίζω ότι έχει απομακρυνθεί ο κίνδυνος –για το τουρκοσυριακό μνημόνιο- γιατί η Συρία σιγά-σιγά φεύγει από την άμεση επιρροή της Τουρκίας, έχει και η Ελληνική και η Κυπριακή κυβέρνηση κινητοποιηθεί σχετικά.
