Η κυβέρνηση επιδιώκει την συγχώνευση όλων των ΚΤΕΛ της χώρας ανά περιφέρεια, προκηρύσσοντας διαγωνισμούς για το μεταφορικό έργο στο οποίο μπορούν να συμμετέχουν και ιδιώτες, ωστόσο αυτό το σχέδιο στο παρελθόν έχει αποτύχει, επεσήμανε ο πρόεδρος των υπεραστικών ΚΤΕΛ ν. Καβάλας Κώστας Πανταζής. Ο ίδιος μίλησε για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν τα δρομολόγια με τα αγροτικά μπλόκα αλλά και την κατάσταση στο ΚΤΕΛ Καβάλας μετά τις απανωτές κρίσεις.
«Σχετικά με την μετάβαση του ΚΤΕΛ Καβάλας προς Αθήνα, υπάρχει μία παράκαμψη αυτή τη στιγμή στον κόμβο της Νίκαιας, τα λεωφορεία πηγαίνουν μέσα από την παρακαμπτήριο, υπάρχει κάποια καθυστέρηση φυσικά, το ίδιο γίνεται στα διόδια στα Μάλγαρα. Δύο φορές βγαίνουν εκτός της πορείας τους τα λεωφορεία. Βέβαια κάποιες φορές τα Μάλγαρα είναι ανοιχτά, το λεωφορείο που ήρθε χθες από Αθήνα πέρασε κανονικά. Τα δρομολόγια από δω ξεκινούν κανονικά και βλέπουμε. Καταλαβαίνετε ότι συνδυαστικά αν κάνει το λεωφορείο δύο παρακάμψεις από τα Μάλγαρα και τη Νίκαια και τη κίνηση που μαζεύεται στους παραδρόμους φυσικά δεν έχουμε σαφή χρόνο άφιξης. Επίσης μπορεί να γίνουν ξαφνικά κλεισίματα όπως π.χ. χθες έγινε στην Χαλκηδόνα. Όλα αυτά είναι και κόστος και ταλαιπωρία και για εμάς και για τον κόσμο. Είναι λογικό πως όλα αυτά αποθαρρύνουν τον κόσμο να χρησιμοποιήσει το λεωφορείο αυτές τις μέρες, κάποιος το σκέφτεται δυο φορές αν θα πάει, μόνο όποιος είναι σε απόλυτη ανάγκη θα ταξιδέψει».
«Είναι 4ετής η νέα θητεία στο υπεραστικό ΚΤΕΛ, αυτό μας δείχνει εμπιστοσύνη αλλά μας γεμίζει και με ευθύνες στις πλάτες μας για να ανταποκριθούμε στις δύσκολες καταστάσεις που περάσαμε αλλά και που θα έρθουν. Τον 1.5-2 τελευταία χρόνια έχουν εξομαλυνθεί τα πράγματα, προσπαθούσαμε να βγάλουμε αυτές τις δυσκολίες που είχαμε αποκτήσει σαν εταιρεία από τον κορονοιό που ήταν μεγάλη δοκιμασία, αλλά και μετά η αύξηση της τιμής των καυσίμων με τον πόλεμο στη Ρωσία μας είχε πλήξει πολύ και αυτό γιατί η κινητήριος μας εμάς δύναμη είναι το καύσιμο. Εκεί υπεστήκαμε μεγάλες ζημιές γιατί τα εισιτήρια δεν είχαν ανεβεί, ήταν τα έξοδα πολλά, τα έξοδα των καυσίμων συμπαρέσυραν όλα τα έξοδα αλλά η κατάσταση εξομαλύνθηκε και έχουμε μια αισιοδοξία».
«Είναι από τα μεγαλύτερα σε στόλο στη χώρα το ΚΤΕΛ Καβάλας, βέβαια αυτό δεν είναι τόσο καλό για εμάς, είναι πολλά τα στόματα που πρέπει να ταϊστούν, οι μέτοχοι είναι πολλοί, το έργο είναι λίγο και αυτό είναι μια μεγάλη δυσκολία που αντιμετωπίζουμε. Το δρομολόγιο με την μεγαλύτερη κίνηση είναι το Καβάλα – Θεσσαλονίκη, επίσης καλά πάνε τα δρομολόγια προς Δράμα, προς Ξάνθη, που πάνε καλά οικονομικά για εμάς. Το ΚΤΕΛ Καβάλας ζει από αυτά τα δρομολόγια τα μεγάλα γιατί τα ενδονομαρχιακά είναι κατά κανόνα δρομολόγια ελλειμματικά. Υπάρχουν δρομολόγια που έχουν μια καλή κίνηση, έχει και χωριά που πάνε 1-2 άτομα ή κανένας όπου πηγαίνουμε για λόγους κοινωνικής προσφοράς. Ξέρετε καμιά φορά το ΚΤΕΛ εκτελεί και τέτοια χρέη γιατί εκεί που δεν μπορεί να φτάσει η πολιτεία το κάνουμε εμείς, τόσα χρόνια το κάνουμε και χωρίς να επιδοτούμαστε γιατί ανά καιρούς λέγονται πράγματα, δεν έχουμε επιδοτηθεί ποτέ, είμαστε μια ιδιωτική επιχείρηση».
«Στα μαθητικά δρομολόγια ευτυχώς είμαστε πολύ καλά, γίνονται κανονικά οι πληρωμές και τα δρομολόγια, δεν έχουμε τα παλαιότερα προβλήματα. Το έργο των ΚΤΕΛ θα βγει τώρα σε διαγωνιστική διαδικασία σε όλη την Ελλάδα, έγινε ένα μηνα και η ανοιχτή διαβούλευση, ελπίζουμε ότι θα είμαστε εμείς ο φορέας που θα επιλεγεί γιατί αυτές είναι οι δουλειές μας αλλά ακούμε περίεργα πράγματα τελευταία ότι θέλουν να γίνουν διαγωνισμοί ανά περιφέρεια και θα συμμετέχουν και ιδιώτες. Εμείς έχουμε θέμα με ότι θέλουν να γίνει ένας διαγωνισμός για όλη την ΠΑΜΘ, μία εταιρία να πάρει όλο το έργο από την Αλεξανδρούπολη μέχρι την Καβάλα, εμείς αντιδρούμε σε αυτό, αυτό το είχε επιβάλλει η χούντα να γίνουν τα ΚΤΕΛ όλα ένας φορέας. Είναι πολύ δύσκολο τα 5 ΚΤΕΛ της ΑΜΘ να γίνουν μία εταιρία, ουσιαστικά θέλουν μία συγχώνευση που είχε γίνει και στο παρελθόν και είχε αποτύχει».
